土工格柵我們大家是不陌生的，在生活中應(yīng)用是非常廣泛的，當(dāng)然它也分為很多種，基本在生活中處處都能見到它，在公路上我們對它的應(yīng)用也是非常廣的，說到公路應(yīng)該是大家最不陌生的了，現(xiàn)在社會(huì)在不斷的進(jìn)步，而路也在不斷的進(jìn)步，以前古時(shí)候只有土路或石頭路，完全可以滿足當(dāng)時(shí)的需求，但是現(xiàn)在呢，幾乎每個(gè)家庭都有車，還隨處可見的各種拉貨的大車，貨車是非常重的，普通的路很難能夠長時(shí)間的經(jīng)受大車的過路，這無疑都對路的要求越來越高，在這種情況下，我們只能想盡辦法來提高路的質(zhì)量，不停地變換著修路的材料，水泥路、瀝青路等等，為了能夠增大路的使用年限，我們逐漸的想出了將土工格柵應(yīng)用在公路上，這一方法確實(shí)非常有效果，那么它在公路路基上具體的應(yīng)用有哪些呢？今天就和小編一起來看一下吧。

在軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤, 在較厚的軟土層上時(shí)為圓弧滑動(dòng)或沖切式沉降導(dǎo)致破壞; 二是在薄層軟土層上, 則為側(cè)向擠出破壞。目前軟土地基的處理方法很多, 如強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法、化學(xué)加固法、振動(dòng)擠密法、加筋法、換土法等等。道路通過軟土地基時(shí), 一般簡單的處理辦法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實(shí)。換土法費(fèi)工費(fèi)料, 不經(jīng)濟(jì); 輔助碎礫石在壓實(shí)后, 有限的粒料被擠入軟基土中, 土料相混, 降低了材料強(qiáng)度, 但是路面在行車作用下仍易出現(xiàn)沉陷。而現(xiàn)在我們經(jīng)過對土工材料的研究發(fā)現(xiàn)，可以用雙向塑料土工格柵來加固軟土。因?yàn)樗?span style="color: #333333; background-color: #FFFFFF; font-family: 微軟雅黑, "Microsoft YaHei"; font-size: 16px;">有強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、壽命長的特點(diǎn)。

雙向土工格柵可以均布荷載, 它通過兩個(gè)重要機(jī)理加固軟土: 直接抗拉應(yīng)力及固限土的側(cè)向位移。它的固限效果來自于格柵表面的摩擦力和荷載作用下格柵的橫向筋產(chǎn)生的被動(dòng)土壓力。如果把土工格柵直接輔設(shè)在軟基上, 再輔以粒料基層, 這樣不但能保證粒料與地基土不相混和而且格柵與粒料間的咬合作用得到了進(jìn)一步加強(qiáng), 基層具有抗拉強(qiáng)度, 從而提高了軟土地基的承載能力。在軟土地基上采用雙向土工格柵, 不但有技術(shù)上應(yīng)用的廣泛適應(yīng)性, 而且它的經(jīng)濟(jì)效益也是非?？捎^的, 具有廣闊的應(yīng)用前景。